PV5 오픈베드·웨이브·패신저, 기아 PBV 전략 총정리
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기아 PV5, 이제야 ‘플랫폼’이란 말이 이해된다
안녕하세아!
기아가 PV5의 새로운 파생 모델 3종을 공개했습니다.
오픈베드, 웨이브, 패신저 모델까지.
솔직히 말하면 그동안 기아가 PV5를 두고 “차량이 아니라 플랫폼이다”, “PBV의 시작이다”라고 말할 때는 (그냥 말만 거창한 거 아니야?)라는 생각도 들었던 게 사실입니다.
그런데 이번 공개를 보고 나니, 아… 이제야 왜 PBV라고 부르는지 조금 이해가 되더라고요.
PV5 신규 모델 핵심 정리
봉고의 대체? 아니다, 포지션이 다르다
PV5 오픈베드를 처음 보면 “아, 봉고 전기차 대체구나”라고 생각하기 쉽습니다.
하지만 적재 중량부터 명확히 다릅니다.
봉고 EV는 1톤
PV5 오픈베드는 스탠더드 700kg, 롱레인지 600kg입니다.
(이건 단순한 숫자 차이가 아니라, 타겟 고객이 다르다는 의미입니다)
왜 과적하면 안 될까?
PV5는 후륜 토션빔 구조입니다.
봉고처럼 리프 스프링 기반의 ‘하드한 트럭’ 구조가 아닙니다.
과적 상태에서 방지턱이나 급코너를 넘으면 빔 자체 변형이나 부싱 손상이 생길 수 있습니다.
(솔직히 말하면, 이건 도시형 화물차라는 정체성을 명확히 한 선택입니다)
이게 전기 화물차 맞나?
히트펌프, 내비 기반 스마트 크루즈, 고속도로 주행 보조, 12.9인치 인포테인먼트, 실내외 V2L까지.
포터·봉고 전기차에는 없는 옵션들이 PV5 오픈베드에는 기본처럼 들어갑니다.
(현장에서 오래 일하는 사람에게 이 차이는 생각보다 큽니다)
PV5 웨이브, 이동권의 기준을 바꾸다
측면 슬라이딩 도어 775mm 개구폭, 바닥 아래 숨겨진 2단 슬로프, 휠체어와 보호자가 나란히 앉는 구조.
(트렁크가 아닌 ‘옆자리’로 들어가는 경험은 정말 큰 차이입니다)
패신저, 컨버전의 판을 깔다
뜯어낼 필요 없는 베이스 차량, 12V 조인트 블록, 인포테인먼트에서 외부 장비 제어.
(이건 차를 파는 게 아니라 ‘캔버스’를 파는 느낌입니다)
PV5는 차가 아니라 구조다
PV5는 봉고를 대체하려는 차도 아니고 스타리아를 흉내 낸 차도 아닙니다. 하나의 플랫폼으로 물류, 이동권, 비즈니스까지 풀어보겠다는 기아의 꽤 진지한 선언입니다.
(이제야 PBV라는 단어가 말이 됩니다)
지금까지 테크노믹스였습니다.
앞으로도 빠른 전기차 소식으로 찾아뵐게요^^
